От извозчиков и старых «Волг» и «Жигулей» до современных сервисов заказа такси через мобильные приложения — запорожские такси прошли долгий путь. Несмотря на время и все трудности, запорожское такси до сих пор играет важную роль в повседневной жизни жителей и гостей такого большого города, как Запорожье, обеспечивая удобство и мобильность в любое время суток. В статье рассказываем об истории и современной жизни популярного транспорта, а также интересные факты запорожского такси. Больше на izaporizhets.com.
Первые такси старого Александровска
История запорожского такси началась с извозчиков, которые по виду своей деятельности делились на легковых (для людей) и ломовых (для грузов). Кроме этого, было и разделение по количеству лошадей: на одноконных и пароконных. Автомобильными перевозками мог заниматься только мужчина, старше 18 лет. Каждый перевозчик должен был получить официальное удостоверение, после получения которого он мог оформить «прописку» в одной из бирж и начать свою работу. На экипаже крепились номера, а на самом извозчике должен был быть специальный металлический значок. В ночное время извозчики должны были пользоваться фонарями.
Также был утвержден городскими властями прайс на услуги извозчиков. Так, например, доехать от центра города до Южного вокзала (сейчас вокзал Запорожье-1) можно было за 30 копеек на одноконном извозчике, а вот пароконный обошелся бы на 10 копеек дороже. Можно было нанять извозчика и на время. Например, час обслуживания одноконного извозчика во время поездки по городу оценивали в 50 копеек. Если пассажиру было необходимо доехать до окраины города, то ему приходилось платить на 10 копеек дороже. Также существовал ночной тариф, и он был выше: надо было добавлять к стоимости 5 копеек в случае одноконного, и 10 копеек, если решили ехать на пароконном экипаже.
Поскольку платить извозчикам могли позволить себе далеко не все жители города, то извозчики пользовались своей популярностью недолгое время. В 1912 году в Александровске появляется более дешевый транспорт — «линейки», пароконные повозки на 10 мест. Стоимость проезда в них была в районе 6-8 копеек со взрослого и 3-4 копеек с ребенка или ученика, в зависимости от маршрута.
Таким образом, линейки создавали конкуренцию извозчикам, и поэтому шла жесткая борьба за маршруты движения. Более того, кучеры линеек любили немного менять маршрут движения. Позже даже был назначен специальный человек, который разработал маршрут и график движения линеек, который нельзя было нарушать. Также были оговорены места остановок: вокзал, угол улиц Дачной и Вокзальной, угол Тургеневской и Соборной, а также места пересечения с той же Соборной, улиц Литейной и Днепровской.
Развитие такси в советский период
Активное развитие запорожского такси началось только с 1953 года. Запорожский автопарк был пополнен первыми автомобилями «Победа». На государственные автомобили водителей набирали очень строго, поэтому работали исключительно профессионалы. Водителям, которые имели особые достижения, присваивали звание «Мастер». Работать таксистом в советские времена было очень престижно, и заработок вполне оправдывал выдвинутые требования к кандидатам. Опытный таксист зарабатывал намного больше высококлассных специалистов. Более того, он сам мог выбирать, кого перевозить, только хороших людей или всех желающих, но за большие чаевые.
Все водители могли свободно таксовать. Популярными местами стоянок такси были: проспект Металлургов, место возле ТЦ «Фортуна», площадь Маяковского, универмаг «Украина», площадь Пушкина и место напротив Областной научной библиотеки. Машины под такси отличались от всех остальных: низ темно-синего цвета и светло-серый верх, а вдоль всего борта — узкая полоска из легендарных «шашечек».
В 1963 году запорожский таксопарк начал пополняться «Волгами» 21-й модели, который можно увидеть в киноленте «Берегись автомобиля». Эти модели были задействованы для перевозки горожан до 1973 года, пока не появились ГАЗ-24. Все они уже были оборудованы счетчиками с разницей в 2 копейки. На то время в городе действовали несколько таксопарков, возле трампарка на улице Героев Сталинграда и в Хортицком районе. Километр в те времена стоил пассажирам 10, а позже 20 копеек. Счетчик стартовал с 10 копеек.
Частные таксопарки и внедрение цифровых технологий
После распада Советского Союза, в середине 90-х годов, запорожский таксопарк переходит из государственной формы собственности в частную, и с тех пор активно начинают появляться частные автоперевозки. В 1996 году в Запорожье впервые появляется услуга вызова такси на дом, звонить нужно было с домашнего телефона. До этого момента такой услуги в городе не было, таксисты забирали пассажиров только на улице. Первыми кто внедрил эту услугу была запорожская компания «Приват-такси». Со временем, в городе появляется большое количество диспетчерских фирм такси, которые часто используют обычных частников. Фирмы указывают тариф за километр, но часто эти тарифы не соответствуют действительности, поскольку собственники фирм по-своему считают километраж.
В 2000-х годах начинается новый этап развития запорожского такси, благодаря внедрению новых технологий. Так в Запорожье появились диспетчерские службы, которые координировали работу такси с помощью мобильной связи. А с 2009 года в Запорожье начали появляться киевские фирмы такси, которые активно внедряли современные тренды: мобильные приложения для заказа такси, оплата банковской картой, услуга трезвый водитель, перевозки без шашек такси (услуга Инкогнито), трансфер в аэропорт и вокзал, встреча с табличкой, аренда красивого автомобиля с профессиональным водителем для передвижения в пределах города и за пределами города, доставка курьером, а также к услугам пассажиров заказ машины с оснащенным детским креслом или бустером, а также поездка с домашними животными.
Таким образом, появление частных таксопарков и внедрение ими цифровых технологий и современных трендов значительно изменили лицо городского транспорта Запорожья, сделав его более доступным и комфортным для горожан.
Интересные факты запорожского такси
История появления и развития такого запорожского транспорта, как такси, хранит в себе множество интересных, а иногда, малоизвестных фактов. Делимся самыми интересными из них:
- Водители в Александровске отнюдь не отличались трезвым образом жизни. Нередки были драки между ними за право перевозки пассажиров, которые происходили в пьяном виде. Доставалось от пьяных извозчиков и прохожим;
- Не менее редким нарушением было и превышение скорости. Лихачи мчались с такой скоростью, что прохожие даже не успевали увидеть номер «гонщика». В темное время суток извозчики нередко гасили фонари, что тоже мешало их идентификации;
- Ехать в отдаленные районы города извозчики очень не любили. Особенно, если подобные заказы им поступали в вечернее время. Пассажиры часто слышали отказ от поездки;
- Первые машины в Александровске появились в 1915 году — «Мерседес» и «Берлие», и принадлежали они местному предпринимателю Гринеру;
- Двигаться в черте города можно было со скоростью не более 15 верст в час (примерно 16 км/ч);
- В 60-е годы стартовой цифрой счетчика были десять копеек. Чтобы увеличить заработок, были свои хитрости. Например, приезжих, незнакомых с городом, могли долго возить по закоулкам до гостиницы, расположенной в пяти минутах ходьбы. Водители красили лампочки в салоне в красный цвет. При плохом освещении салона можно было легко перепутать цвет купюр, и подвыпивший клиент мог вместо рубля дать «червонец»;
- В 60-е годы доход запорожских таксистов мог достичь 120 рублей в месяц.
История запорожского такси — это интересный путь, полный изменений и нововведений, отражающих социальные, экономические и технологические трансформации в городе. От первых частных перевозчиков и государственных автопарков до современных мобильных приложений, позволяющих заказывать такси одним нажатием на экран смартфона. Этот вид транспорта всегда адаптировался к потребностям времени и желаниям своих пассажиров.